Ноябрьские сюжеты в Ташкенте. Фото на ходу
Наталья! Вы -прекрасный фотограф. Но давно убедилась, что фотография - не документ. Взять метр вправо -налево - и будет совершенно другой вид.
Ташкентцы хотят знать причины загрязнения воздуха и поименно загрязнителей
Хочется верить, что Фуркат Махмудходжаев-единственный человек в хокимияте, который хоть что-то но делает, выполнит это обещание. Верим, потому что надежда умирает последней, что будут не только следить, но и стараться улучшить качество воздуха в Ташкенте.
Растерзание природы близ Гиссарского заповедника
Какая грандиозная работа автора! Сколько дорог пройдено. Сколько документов изучено. Сколько проведено переговоров. Если трудно нам, привыкшим к чтению сложных текстов, осознать грандиозность строительства, масштаб денежных вложений, ущерб природно-охранной зоне, то каково местным жителям? Они не знают каким бумагам верить, как отстаивать свои интересы. На примере нового лыжного курорта Амирсай мы видим проблемы такого строительства: непродуманная канализация, отсутствие пешеходных прогулочных троп, отсутствие озеленения территории. Для лыжных трасс перерыты горы, и это совершенно не украшает летний пейзаж. А лето у нас все-таки большую часть года. Не повториться ли все это в Гиссаре?
Артемия Аральского моря, чего от нее ждать?
Ваш вопрос не по адресу.
Артемия Аральского моря, чего от нее ждать?
Кто продаёт артемию ищу поставщика
Исполнилось 85 лет со дня рождения народного поэта Узбекистана Александра Файнберга
Спасибо за подборку. Поистине! Большое видится на расстоянии
Полив деревьев на яккабагской трассе и перспективы паспортизации деревьев в Узбекистане
Недавно путешествовала из Ташкента через перевал в Ферганские долину. Таких сооружений для полива вдоль трассы много. Но и засохших посадок тоже не мало. Видно, что для отчета все сделано. Но ежедневного надзора нет. Остается только удивляться, сколько труда пропадает зря. Что касается мониторинга деревьев в Ташкенте, то не определено или по крайней мере не обнародовано участие махалинских комитетов в этом процессе. Странная ситуация: землю распределяет Хокимият, а махалинским комитетам остается разводить руками, обнаружив на месте деревьев новое сооружение, которое по документам числится туалетом, а на деле оказывается коммерческим объектом. С каждым годом асвальта возле наших домов становиться больше , газонов и деревьев меньше. Большинство чиновников живет в своих домах за городом и ситуацию не ощущают.
Прокладка «секретной дороги» в Угам-Чаткальском национальном парке
Этот человек который стоит за этой дорогой имеет высоких покровителей. Без них никто на такое не отважется.
Прокладка «секретной дороги» в Угам-Чаткальском национальном парке
Давно уже не выезжаю отдыхать на Чаткал. Везде стройки. Грохочит тяжелая техника. Пыль столбом. Давно не приходилось вдохнуть тот воздух, который хочется кушать. Сейчас даже на водопад туристов возят на газиках. Все впечатление стирается. В нашем народе нет никакого почтительного отношения к природе. Только потребление. А что делать жителям Бричмулы, Наная и др поселков. Или уехать или громить природу
Комментарии из соцсетей: ***** Это просто кошмар, от которого хочется спрятаться. Что мы можем сделать? Написать коллективное письмо? Поехать на эту стройку? Я могу только беспрерывно рассказывать об этом моим ученикам. Хорошо бы дать уроки экологии в школах Хумсана. Люди ничего не знают о том, что творится у них под ноcом. =========== Иcпаганят красивейшие места. И саму реку убьют, а ведь оттуда идет питьевая вода для Ташкента. =========== Реку Угам жалко. И на казахской территории, и на узбекской. Такие чудные места. Мы были просто в шоке, когда увидели, как раздербанили русло. И, конечно, речь идет о цене вопроса. При минимальных для энергосистемы выработках электроэнергии происходит уничтожение природы. 20 млн долл «закопают» для этого.
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| « Окт | ||||||
| 1 | 2 | 3 | ||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | |
Код для вставки на Ваш сайт:
На скором поезде из Ташкента до Андижана путь занимает менее шести часов. Отъезжаем в восемь утра. Январь. Зима. Природа, кажется, спит. Впрочем, пассажиры тоже в дреме. Но если смотреть в окно, то от окрестностей взгляд не оторвать. Пейзажи кажутся фантастическими еще и потому, что солнце низко. Если смотреть против солнца, они — желто-коричневые. Так вначале пути. Первый его отрезок — по Ташкентской области.
Пашня на пригорке.
Солнце и на фото слепит. Лужи после дождя.
Ручьи стекают в долину.
Рассматриваем индустриальные дымы Ахангаранской долины.
v
Агренская тепловая электростанция. Строительство ее началось в 1953 году. В те годы она называлась «Ангренская ГРЭС имени 40-летия ВЛКСМ» (строили ее комсомольцы). В 2012 году заключен контракт с китайской компанией на строительство еще одного энергоблока. Введен в эксплуатацию в 2016-м. Станция работает на высокозольном буром угле Ангренского угольного разреза.
Слева от полотна железной дороги и находится Ангренский угольный разрез. Промышленная добыча угля ведется открытым способом с января 1948 года. Месторождение открыто в 1932 году на правом берегу реки Ангрен.
Разрез «Ангренский» — месторождение, которое представляет собой залежь угля мощностью до 60 метров и глубиной залегания от 130 до 150 метров. Для транспортировки используются 130-тонные «БелАЗы», железнодорожный транспорт и циклично-поточный конвейер.
Автору этих сток доводилось бывать на угольном разгрезе. Всегда поражал масштаб работ.
Ежедневно предприятие отгружает для ТЭЦ и потребителей от 15 до 20 тысяч тонн угля: более мелкий поставляет энергетикам, а покрупнее – населению.
Ахангаранское водохранилище было построено для сезонного регулирования вод Ахангарана. Заполнено в 1989 году. Оно выше угольного разреза. Что любопытно: река Ангрен и река Ахангаран — одна и та же река. Город и разрез назвали в честь реки Ангрен, а имя водохранилища — дань той же реке, именуемой Ахангаран. Высота уреза воды при заполнении составляет около 1080 м. Но сейчас зима, водохранилище не заполнено. Это хорошо видно на береговых откосах. Обращаем внимание на смог. Он ниже — в долине.
Спокойно течение горной реки. А над ней тянется «ниточка» дороги на Камчикский перевал. В нем проложены туннели и для проезда автомобилей, и для поездов.
Набираем высоту. Дорога соединяет Ферганскую долину с Ташкентской областью. Высота Камчикского перевала — 2268 метров. Крутой каменистый путь через перевал Камчик был известен еще в глубокой древности. Автодорога через перевал построена в середине пятидесятых годов прошлого века. Ширина полотна составляла шесть-семь метров. На зиму из-за лавин дорога закрывалась, и тогда автомобили отправлялись в объезд через территорию Таджикистана.
В 1996 году началось строительство современной дороги через Камчик. Ширина трассы увеличилась до 36 метров. Установлены специальные заграждения для защиты от лавин. Снежный покров в районе перевала Камчик на высоте более 2000 метров в отдельные годы держится до мая. В сентябре 2000 года на перевалах Камчик и Резак были сданы в эксплуатацию два туннеля общей протяженностью 2486 метров.
Вокзал перед перевалом.
Запуск электрифицированной железной дороги «Ангрен-Пап» и открытие 19,2 километрового туннеля состоялись в июне 2016 года. Также были построены 285 искусственных и водопроводных сооружений, 15 железнодорожных мостов и 6 путепроводов общей протяжённостью 2,1 км и средней высотой в 25 метров. Также были построены 4 станции, 4 разъезда, 2 вокзала, 2 электроподстанции. Железная дорога между городами Ангрен (Ташкентская область) и Пап (Наманганская область) протяжённостью 124 км полностью электрифицирована.
Дорожники. Их работа никогда не заканчивается.
Быстро едем. За окнами поезда — кишлаки.
Кто-то у окна, а кто-то дремлет. Мы и не заметили, как минут за пятнадцать промчали по туннелю. За туннелем — Ферганская долина. Она находится в котловине, окруженной горами высотой до четырех с половиной тысяч метров.
И вот уже мы в долине — в Папском районе Наманганской области.
Едем по сухой, безводной земле.
Адыры позади. Начались посевы. Озимые.
Все чаще встречаются равнинные поселки.
Сады.
Высохшее русло.
Вот и конечная остановка — Андижан. Глядя в окно скорого поезда, дороги не замечаешь.
Наталия ШУЛЕПИНА
sreda.uz
Добро пожаловать на канал SREDA.UZ в Telegram |
В Ташкенте состоялись консультации по проекту Рогунской ГЭС. Инициированы группой Всемирного банка по вопросам окружающей среды и социальной сферы. Цель — обсудить и оценить экологическое и социальное воздействие.
Канал Анхор в Ташкенте — одно из главных его украшений. Конечно, это не главная его функция. Он несет воды из реки Чирчик для поливов сельхозугодий. А еще дарит людям свежий воздух, снимает стресс, смягчает летнюю жару. Деревья вдоль канала создают природный микроклимат. Смотрим несколько осенних фото.
В Кашкадарьинской области, подъезжая к городу Яккабаг, мы увидели вдоль дороги сооружения на ножках. Проехав пару километров, решили рассмотреть. Для чего они?
Отъехав от Гиссаракского водохранилища, наблюдаем, как в природные ландшафты вгрызается техника. Минуем карьер и стройплощадку с трубами, кажущимися с дороги игрушечными. Дальше — больше.
Воскресным утром мы отправились на учет из Ташкента к Туябугузскому водохранилищу (Ташморю). Точно также в этот день 6 октября отправились на учеты наблюдать за птицами и их считать бёдвочеры в разных регионах Узбекистана и в трех десятках стран Европы и Азии.
Наш четырехдневный маршрут включал и горы, и долы. В маршруте обозначены проектные сады. Они и есть цель. Посаженные два года назад саженцы прижились? Первый сад — в буферной зоне Кызылсуйского участка заповедника, в кишлаке Калтакул.
Из Балыккуля мы планировали уехать на автобусе в Нанай. Но автобус отменен. И на такси нас туда тоже никто не довезет. Проезд закрыт. Вернемся в Чартак. Оттуда до Наная есть другой маршрут. Путешествие из Ташкента по Наманганской области продолжается.
Мы путешествуем не на личном авто и не автостопом. В путь отправляемся с куйлюкского «пятака». Куйлюк-базар находится на краю Ташкента, отъезжать удобно. Немного поторговались c частником из-за цены и в путь. Первый отрезок пути — до городка Чартак в Наманганской области.
Цену Угама или какой другой реки в Узбекистане никто не считал. Зоологи могут сказать, сколько стоит потеря одной особи краснокнижного вида. Но весь вид не имеет цены. Уничтожение видового разнообразия — явление немыслимое. Но это происходит при строительство малых ГЭС на Угаме. Каков баланс приобретений и потерь?
В Алматы состоялась конференция по экологическому образованию. Сейчас о маршруте в горы — прекрасном дополнении к конференции по экологической тематике.
Sreda.Uz работает с 2009© Блог НАТАЛИИ ШУЛЕПИНОЙ
shulepina@bk.ru
При цитировании и/или копировании материалов сайта активная ссылка обязательна
Спасибо за интересный фоторепортаж.